После пробега в 200000 км рабочие поверхности цилиндров и поршней в двигателях американских машин выглядят как аналогичные поверхности их российских собратьев после обкатки. Американцам уже лет сорок неведомы такие виды ремонта, как расточка цилиндров, замена поршней и даже замена колец. Они у них просто не изнашиваются и за десять лет эксплуатации. В России же до сих пор модно после двух лет езды менять машину на новую. В основном для того, чтобы избежать этих видов ремонта. Причин тут, по большому счёту, две. Первая: американцы используют хорошие масла, а россияне плохие. До сих пор в картеры российских двигателей заливается чёрте-что. На 85% российский рынок состоит из подделок, суррогатов, просроченного импорта и просто дряни по качеству. Потому, что подделывать автохимию сейчас выгоднее и безопаснее, чем водку. Вторая причина: все американские двигатели после обкатки обрабатываются добавками к маслам, которые образуют на рабочих поверхностях тефлоновое покрытие, очень прочное и "скользкое". Благодаря этой обработке, которая заключается в том, что в моторное масло, при его первой замене после обкатки, вливается тефлоносодержащая добавка, износ деталей практически отсутствует, вибрация уменьшается настолько, что двигатель становится бесшумным. Россия же про эти добавки до сих пор просто не знает. Бытует мнение, что в дорогом импортном масле "есть всё" и добавкой его просто "испортишь". На самом деле, даже в очень дорогие масла добавки никогда не добавляют и вот почему. Во-первых, 250 мл фирменной добавки ( типа SLIK-50, T-PLUS, QMI, SUPER-X, STORM-5) стоит в среднем в 5 раз дороже, чем 5 литров фирменного масла. То- есть, если масло без добавки стоит 30 $, то с добавкой будет стоить 180 $. Во-вторых, обработки одним флаконом добавки хватает на 80000 км пробега, а масло американцы привыкли менять каждый квартал. До кризиса 98 года импортные тефлонообразующие добавки начали было проникать на российский рынок, но сейчас они широким массам не по карману (45$ - 150$). Единственный их российский аналог "ФОРУМ" до 98 года выпускался в очень небольшом количестве во Владивостоке, в основном для экспорта в Японию и Южную Корею. Сейчас выпуск "ФОРУМA" налажен в Самаре, на базе аэрокосмического университета, который участвовал в его разработке. Стандартный флакон "ФОРУМA" (250 мл) рассчитан на малолитражные двигатели с объёмом 1,2 - 2,5 литра и количеством заливаемого моторного масла до 5 литров. Для двигателей с большим объёмом потребное количество флаконов определяется из расчёта - один флакон на 5 литров моторного масла. В Самаре выпускается также "ФОРУМ" для коробок передач и редукторов (тоже 165 руб.). Стандартный флакон в 250 мл рассчитан на 4 литра заливаемого трансмиссионного масла ( малолитражка типа "Жигулей").
    Один раз обработав "ФОРУМOM" двигатель Вашего автомобиля, Вы можете 3-4 года не заглядывать под капот. Как американцы.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ