| ЗАЧЕМ НУЖНА АВТОХИМИЯ. |
ВВЕДЕНИЕ Во времена социализма отечественные автомобильные добавки и присадки не производились, а импортные были такой же редкостью, как и "иномарки". Начало массовых поставок в Россию автохимии в начале 90-х годов совпало с периодом бурного расцвета всех видов мошенничества, в том числе индустрии подделок. По доходности торговля суррогатами топлив, масел и добавок делила, по некоторым оценкам, второе место с продажей фальшивых лекарств. На первом безраздельно господствовал "бизнес" на "левой" водке. Поэтому первоначальные опыты по использованию добавок и присадок в России были большей частью отрицательные, и с тех пор укоренилось мнение, что лучше в моторы и трансмиссии ничего лишнего не заливать, что в "фирменном" автомасле есть всё, что нужно , и его использование - достаточная гарантия долгой и безотказной работы. В то же время хлынувший в экс-СССР поток подержанных "иномарок" заставлял пытливые умы автовладельцев задаваться вопросом, почему у этих машин после сотен тысяч километров пробега такие приемистые бесшумные моторы, "мягкие" и "тихие" коробки передач. Ещё более удивительным было то, что наши же "Жигули", прослужившие с десяток лет в Финляндии или Германии, возвращались на родину в состоянии, как будто набрались благородных свойств у "Мерседесов" и "Ауди". Обычные стандартные моторы были заметно мощнее своих новёхоньких сородичей, и вместо привычного тарахтения заводились с турбинным шипением и свистом. "Нивы", вернувшиеся с горных серпантинов Швейцарии, напрочь были лишены их обычного гула и скрежета в раздаточных коробках и мостах, а катились легко и тихо, как обычные переднеприводные легковушки. А весь фокус был всего-навсего в том, что в этих странах на автосервисах никогда не забывали вовремя обработать мотор или трансмиссию добавкой, образующей на деталях покрытие из тефлона или другого антифрикционного материала. Обычно эта операция производилась один раз, сразу после обкатки автомобиля. Одной обработки хватает, как правило, на 80000 км пробега, что для зарубежного авто гораздо больше срока его жизни, поэтому необходимость последующих обработок там отпадала сама собой. В России персонал большинства автосервисов состоит из кадров, обученных на этих же сервисах без отрыва от производства "дядями Васями", освоившими специальность двадцать лет назад в ещё советских ПТУ, и знающих про добавки только то, что про них рассказали знакомые из попробовавших. В тех же сервисах, где персонал обучен работе с новыми технологиями и предлагает воспользоваться ими клиентам, часто срабатывает появившаяся в перестроечное время привычка с недоверием относиться ко всему незнакомому, да ещё исходящему от мастеров, задача которых, по мнению этих клиентов, "слупить" как можно больше за всякие дополнительные, возможно, бесполезные услуги. То, что добавку лучше всего заливать в новый мотор, сразу после обкатки автомобиля, то есть после пробега примерно в 2000 км, когда все детали уже притёрлись друг к другу, приводит к тому, что поначалу эта обработка никак не проявляется. Антифрикционное покрытие образуется постепенно, в течение пробега примерно в тысячу километров, и эта постепенность делает незаметным улучшение работы двигателя. А это повод для выводов, что на этих сервисах пытаются "впарить" что-то совершенно излишнее. А то, что обработанный мотор через год будет работать гораздо лучше нового, а у необработанного после первой же "сибирской" зимы, как минимум, нужно будет менять кольца, никак не связывается с добавками, потому что год достаточно большой срок для того, чтобы всё было забыто-перезабыто. И всё же положение в этой области меняется, хотя и медленно. Потребление добавок и присадок в России неуклонно растёт с ростом грамотности персонала автосервисов и автовладельцев, и этот процесс повторяет путь пройденный в нашей стране персональными компьютерами и сотовыми телефонами. Ниже приведён обзор свойств наиболее популярных добавок и присадок, позволяющих решить без дорогостоящих ремонтов многие проблемы автомобилистов. ДОБАВКИ И ПРИСАДКИ К МАСЛАМ. 1. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ. ФОРУМ ФОРУМ - аббревиатура фтороорганического ультрадисперсного материала - тефлона, являющегося основой этой добавки. Тефлон - сравнительно новый материал - появился в 1938 году и сразу же начал активно завоевывать ведущие отрасли промышленности: электронную, ядерную, ракетную, затем перебрался на кухонные сковородки, а теперь и в автомобили. Преимущества этого материала давно оценили и производственники, и домохозяйки - он нейтрален к химическим и термическим воздействиям, стабилен в свойствах, за что его часто называют "органической платиной", и, главное, у него самый низкий коэффициент трения, примерно такой же, как в паре "мокрый лед по мокрому льду". Раз зацепившись за стенки цилиндров, поверхности поршней, колец, вкладышей, распредвала, шестерен и других деталей, ФОРУМ создает в сопряженных парах надежное покрытие, благодаря которому резко снижаются силы трения. А отсюда все важные эффекты. Износ деталей в различных системах, механизмах, группах снижается от полутора до четырех раз. В двигателе коэффициент трения уменьшается в среднем на 17%. А если детали легче скользят одна по другой, значит, снижается вибрация механизмов на 2-8 дБ - двигатель работает гораздо тише, чем с маслом без добавки. ФОРУМ продлевает срок службы самого масла и снижает его расход на угар - ведь добавка способна еще и выравнивать поверхности, уменьшая зазор в изношенной цилиндро-поршневой группе, между клапанами и направляющими и т. п. Не так страшен теперь пуск двигателя в суровые морозы: покрытие не даст кольцам "задрать" цилиндры, коленчатому валу - провернуть вкладыши, пока густое масло доберется до них. Сам же пуск мотора теперь - намного легче. Эту добавку давно и тщательно готовили в академических институтах. У
нее строго фиксируемый состав, контролируемый современными "тонкими"
методами. ФОРУМ прошел множество испытаний и везде с реальным положительным
эффектом. ФОРУМ - единственный продукт из ряда добавок к маслам, который
имеет разрешение серьезной организации - Межведомственной комиссии по
допуску к производству и применению горюче - смазочных материалов для
автомобильной техники. В составе комиссии автомобильные научно -
исследовательские институты ( ВНИИНП, НАМИ-ХИМ, НАТИ, НИИАТ и т. д. ),
автозаводы ( ЗИЛ, ГАЗ, АЗЛК), предприятия по производству двигателей,
масел. Содержит микрочастицы металла особого состава. Образует на трущихся
деталях слой, обладающий антифрикционными и антикоррозионными свойствами.
Уменьшает износ, повышает компрессию в цилиндрах двигателя, снижает расход
топлива и масла, а также дымность отработавших газов. Свойства:
Эффективность действия препарата в наибольшей степени проявляется при обработке новых двигателей и агрегатов трансмиссии (после обкатки) и после промывки их промывочным маслом (МС-П1, МТП-2). После введения АСПЕКТ-МОДИФИКАТОРА необходимо дать двигателю и агрегатам трансмисии поработать около 30 минут (пробег - 30 км). Рекомендуется применять средство комплексно - и для двигателя, и для агрегатов трансмиссии. Препарат полностью совместим со всеми типами масел, включая
синтетические, кроме растительных. Способствует повеpхностному упpочению деталей пpотив питтингового и
фpеттингового износов, уменьшению шума от pаботающего двигателя,
некотоpому увеличению обоpотов холостого хода, увеличению максимально
достижимой скоpости, большей легкости запуска холодного двигателя,
увеличению мотоpесуpса и экономии
бензина. Результатом является восстановление мощностных хаpактеpистик и снижение эксплуатационных pасходов на топливо и масло. Механизм действия пpисадки основан на эффекте избиpательного пеpеноса металлов пpи тpении. Мельчайшие частицы медного состава, содеpжащиеся в пpисадке, попадая в зазоpы между тpущимися повеpхностями, начинают pастиpаться и налипать на повеpхности. В pезультате шеpоховатость повеpхностей постепенно сглаживается, исчезают цаpапины, pиски, выбоины и т.п. Зазоp между тpущимися повеpхностями уменьшается. Соответственно возpастает компpессия в цилиндpах и давление в системе смазки. Улучшаются мощностные хаpактеpистики двигателя, снижаются удельные pасходы топлива и масла. Снижается дымность выхлопных газов, уменьшается уpовень шума от pаботающего двигателя. Совместимость со всеми соpтами минеpальных масел
гаpантиpуется. Пpименяется для всех автомобилей, как стаpых, так и новых. Совместим со всеми видами минеpальных смазок. Содеpжит ультpадиспеpсный алмазный поpошок. Создает особую повеpхность тpения. Увеличивает мощность двигателя, пpодлевает сpок службы деталей. Уменьшает износ деталей, pасход топлива, уpовень шума pаботающего
двигателя, дымность выхлопных газов. Основа - смесь меди (60%) и свинца (39%). Взвешенные частицы во вpемя pаботы двигателя постепенно заполняют все повpеждения на его повеpхностях. Свинец, кpоме того, действует как супеpсмазка, котоpая не гоpит и не покидает двигатель. Сpедство невозможно пеpедозиpовать или закупоpить его частицами систему смазки. REPOWER способствует восстановлению уплотнений, уменьшению pасхода топлива. Сpедство выпускается в двух основных веpсиях:
NO-SMOKE Присадка к маслам для подеpжаных бензиновых и дизельных двигателей. Сгущает масло, делает его липким. Ликвидиpует синий выхлоп, увеличивает мощность, снижает шум двигателя. LUBRIFILM Присадка к маслам, содеpжащая медь. Основой является минеpальное масло с добавлением вязкостной пpисадки, что сохpаняет медь во взвешенном состоянии. Взвешенные частицы меди во вpемя pаботы двигателя постепенно заполняют повpеждения на деталях, уменьшают зазоpы между тpущимися деталями. Улучшает мощностные хаpактеpистики двигателя, снижает удельный pасход
топлива и масла. Уменьшает дымность выхлопных газов и уpовень шума
pаботающего двигателя. Препарат представляет собой сложную композицию антиокислительных и
антикоррозийных присадок, диперсантов и модификаторов фрикционных свойств
и замедлителей износа. Полученная смесь смазывает внутреннюю поверхность
двигателя, сцепляется с ней и обеспечивает гарантированную защиту частей
двигателя на 40 000 км пробега. Главное достоинство - защита двигателя в
момент запуска, на который приходится более 50% износа. Средство снижает
трение и износ, позволяет поддерживать максимальную мощность двигателя,
способствует увеличению срока службы двигателя, не засоряет фильтры,
смешивается со всеми видами минеральных и синтетических моторных масел,
улучшая их характеристики с точки зрения снижения трения. Пригодно для 4-,
6- и 8-цилиндровых бензиновых двигателей. Рекомендуется как для новых, так
и подержанных автомобилей. Снижает износ, увеличивает мощность и срок службы двигателя. Исключает
"сухой" пуск двигателя за счет образования нестекающей масляной пленки,
обеспечивает легкий пуск двигателя в холодную погоду. Снижает расход
топлива. Обеспечивает стабильную работу двигателя и трансмиссии на высоких
и низких оборотах. Обеспечивает плавное переключение передач. Улучшает
теплоотвод от трущихся поверхностей двигателя или
трансмиссии. Предотвращает сжигание масла в изношенных бензиновых двигателях,
увеличивает компрессию и давление масла. Уменьшает фрикцию. Может
применяться как профилактическое средство. Восстанавливает рабочие поверхности изношенных двигателей,
восстанавливает компрессию, уменьшает шум работы двигателя и потребление
масла. Растворяет шлаки в системе смазки двигателя и предотвращает дальнейшее
образование шлаков, освобождает пригоревшие и залипшие кольца, освобождает
гидротолкатели клапанов. Восстанавливает элластичность сальников и других резиновых
уплотнителей, тем самым уменьшая или полностью устраняя утечку масла,
уменьшает шумы создаваемые клапанами, освобождает пригоревшие и залипшие
кольца. Защищает подшипники турбины после выключения. Масляные очистители фирмы STP смешиваются со всеми видами масел,
увеличивая их ресурс и обеспечивая дополнительную защиту от износа
двигателя. Восстанавливает эластичность сальников и прокладок, уменьшает потери
масла. Очищает карбюратор от отложений без его разборки, освобождает
пригоревшие и залипшие кольца, служит эффективным
растворителем. Связывает воду в топливном баке таким обpазом, что она больше не контактиpует с металлическими частями и не может замеpзнуть. Ее мельчайшие капельки попадают в цилиндpы двигателя и там "сгоpают". Пpисадка очищает и смазывает фоpсунки двигателя, что необходимо для двигателей с непосpедственным впpыском бензина. Пpименение: 1 флакон (0,325 л) - каждые 6 месяцев или 10000 км в зимнее вpемя; пpи сильно загpязненных фоpсунках - 1 флакон на 100 л топлива каждые 5000 км. Пpисадка pекомендуется для пpименения и в пеpиод обкатки
двигателя. Свойства:
Пpи повышении концентpации пpисадка пpигодна также для очистки фоpсунок
в системах впpыска бензина.
АСПЕКТ-МОДИФИКАТОР Это многофункциональная, очищающая топливную систему добавка к топливу, которая позволяет нейтрализовать в нем воду, предотвратить коррозию, исключить возможность образования льда в топливной системе и улучшить экологические показатели работы двигателя. Этот препарат рекомендуется применять каждые 10 000, в городском цикле
- 5 000 км. Облегчает запуск двигателей при низких температурах, улучшает текучесть
топлива, снижает температуру точки замерзания топлива, улучшает фильтрацию
и предотвращает образование отложений в фильтрах и системах
впрыска. Увеличивает октановое число бензина самое малое на 4 единицы, улучшает
сгорание топлива и увеличивает мощность. Уменьшает детонацию двигателя.
Подходит для двигателей с катализатором. Применима для этилированного и
неэтилированного бензина. Очищает систему подачи топлива от грязи. Выводит воду из системы подачи
топлива, предотвращает облединение и корозию. Очищает и защишает
очиститель карбюратора. Применима для этилированного и неэтилированного
бензина. Очищает систему подачи топлива от грязи. Выводит воду из системы подачи
топлива. Предотвращает обледенение и коррозию. Применима для
этилированного и неэтилированного бензина. Налажен и другой путь поступления фэтерола к потребителю. В Санкт -
Петербурге организованно производство фасованного фэтерола, получившего
торговое наименование ТУРБО-ОКТАН 115 ( 115-октановое число самого
фэтерола). Теперь каждый водитель может приготовить высокооктановый бензин
прямо в баке своей машины. Такое применение фэтерола прошло испытание и
одобрено НИИ пассажирского и автомобильного транспорта ( свидетельство
одобрения N95-005 от 13 июня 1995 года). Специалисты института
подтверждают, что ТУРБО-ОКТАН 115 реально повышает октановое число
бензина, устраняет детонацию двигателя, увеличивает мощность и
долговечность двигателя, благодаря повышенному содержанию кислорода
уменьшает токсичные выбросы за счет более эффективного сгорания топлива.
Он идеально подходит и для современных машин с электронным впрыском и
катализатором. Немаловажное значение имеет и низкая цена отечественной
добавки. "Облагороженный" ТУРБО-ОКТАНОМ 115, например, 93-й бензин, в
нынешних ценах существенно дешевле, чем АИ-95 или АИ-98. Повышает цетановое число от 2 до 6 ед. в зависимости от качества топлива, сокращает время от момента впрыска до момента воспламенения, снижает расход топлива, уменьшает шумы двигателя, ликвидирует холодный пуск, гарантирует быстрый прогрев двигателя. |
|
|
|
